El evento se desarrollará del 15 al 21 de octubre de 2021. El recorrido será de aproximadamente 3,000 Km. La carrera tendrá 7 etapas sobre carreteras pavimentadas, iniciando en Oaxaca y con pernocta en las ciudades de: de Veracruz, Ciudad de México, Morelia, Aguascalientes, Durango y terminando en la ciudad de Saltillo.
Ciertos tramos de la ruta serán cerrados al tránsito normal para realizar Secciones de Velocidad, cuyos resultados acumulados determinarán el orden de salida de la siguiente etapa y finalmente al ganador de La Carrera Panamericana 2021.
Los autos de competencia:
Los autos de competencia que se inscribieron y pagaron la cuota correspondiente y que fueron aceptados por el Comité Organizador; pero que por alguna razón no cumplieron con los requisitos de elegibilidad para cualquiera de los dos primeros grupos de autos, solo podrán tomar parte en la categoría de Autos de Exhibición. Estos no tendrán derecho a premiación y serán excluidos de la clasificación general.
Los números de competencia deben corresponder a la categoría de acuerdo a la siguiente clasificación:
A. Grupo de Autos Panamericanos
1. “Turismo de Producción” #1 a #99
2. “Turismo Mayor” #100 a #149
3. “Sport Menor” #150 a #199
4. “Sport Mayor” #200 a #249
5. “Original Panam” #400 a #450
B. Grupo de Autos Históricos
6. “Histórica A” #250 a #279
7. “Histórica A” Plus 280 a #299
8. “Histórica B” #300 a #349
9. “Histórica B Plus” #550 al #599
10. “Histórica C” #350 a #399
11. “Autos Históricos de Competencia”
C. Autos de Exhibición
12. “Autos de Exhibición” #451 a #499 (Categoría no puntuable, para autos no elegibles en cualquiera de las categorías de competencia).
(Números de #100 a #149)
Todos los sedanes de producción de 1940 a 1954 con carrocerías originales y motores D.O.H.C. de 6 cilindros en línea y O.H.V. de 8 cilindros en V, así como O.H.C. y D.O.H.C de 4 cilindros.
a) Construcción:
El chasis o bastidor deberá ser el original (siempre y cuando no presente corrosión o daños originados por oxidación, soldaduras o golpes) o uno similar de la misma familia del fabricante o un chasis nuevo de fabricación reciente por una empresa especializada, por ejemplo, “Art Morrison” de los EUA de acuerdo a los siguientes lineamientos:
La distancia entre los rieles principales, (side members) medida en forma transversal al auto, deberá mantener el diseño original, sin cambio alguno. El área del frente del chasis, a partir de la línea imaginaria de la pared de fuego del auto hacia adelante podrá ser modificada para poder integrar el “Roll Cage”, así como para proporcionar una mayor rigidez al conjunto. Los puntos de sujeción o apoyo de las horquillas o de los brazos de suspensión y los amortiguadores podrán ser reubicados sin restricción.
Las bases de los resortes de la suspensión podrán ser modificadas para permitir un dispositivo para el ajuste manual de la altura del auto (está prohibido el uso un dispositivo remoto desde el interior del vehículo para el ajuste de la altura). Para el área de la parte posterior del chasis, a partir de la línea imaginaria del respaldo delasiento trasero se permite modificar y/o reubicar los puntos de sujeción o apoyo de la suspensión trasera, pudiendo cambiar ésta del tipo de mue- lles longitudinales de arco (de hojas) a suspen- sión de resortes helicoidales.
Asimismo, se permiten las modificaciones necesarias para integrar el “Roll Cage” con el chasis. La ubicación de los puntos de montaje de los brazos de control de movimiento del eje trasero que deben ser de tipo “rígido” son libres de restricciones. Las bases que se instalen para los resortes helicoidales de la suspensión pueden incluir un dispositivo para el ajuste manual de la altura del auto (está prohibido el uso un dispositivo remoto desde el interior del vehículo para el ajuste de la altura).
Se prohíben terminantemente los chasises o bastidores tubulares.
Todos los chasises están sujetos a la aprobación del Comité Organizador por lo que se recomienda que en caso de cualquier duda al respecto, se le haga llegar con anticipación los dibujos y comentarios del chasis al Comité Organizador. En caso de no ser aceptado se informará al competidor para evitar la descalificación en el escrutinio previo al inicio del evento. La decisión del Comisario Deportivo será final.
Aunque las carrocerías deben ser originales, si existen componentes difíciles de encontrar se debe avisar al Comité Organizador para que apruebe la sustitución de algunas piezas. De no obtener esta aprobación, la tripulación será excluida del evento durante el escrutinio.
b) Motores:
Se permitirán los motores modernos de la mis- ma marca / familia y configuración, con cilindra– da hasta 5,000 cc. (305 pulgadas cúbicas) para motores de 6 cilindros y 6,000 cc. (366 pulgadas cúbicas) para motores de 8 cilindros en V, y de 2,500 cc (152.6 pulgadas cúbicas) para motores de 4 cilindros.
Se permite el uso de cabezas de aluminio.
Para los autos sedanes americanos se permite un desplazamiento máximo de 8″ (20.32 cm.), con respecto a la posición original del motor.
No se permite el uso de cárter seco.
La carburación autorizada, depende del número de cilindros del motor, de acuerdo con lo siguiente:
b1. Un carburador de 4 gargantas (max. 600 c.f.m.) para motores de 8 cilindros en V.
b2. Tres carburadores de 2 gargantas para motores de 6 cilindros en línea.
b3. Dos carburadores de 2 gargantas para mo- tores de 4 cilindros.
c) Transmisión:
Se permite el uso de transmisiones y diferencia- les modernos.
También se permite cualquier tipo de transmisio- nes con un máximo de 5 velocidades, así como las transmisiones automáticas.
Con objeto de limitar la velocidad máxima de los autos, se debe considerar la siguiente tabla para la relación del eje trasero de acuerdo con la medida de las llantas y las revoluciones por minuto (RPM) del motor.
Para todos los autos es obligatorio que la última velocidad (4a o 5a) tenga una relación 1:1
La tabla está preparada en incrementos de 200 RPM, compatible con los “chips” del sistema MSD que serán utilizados para la competencia.
Es obligatorio que se usen los módulos de ignición MSD o cualquier otra marca que integren un sistema de control de RPM del motor. Los siste- mas MSD 6A, 6AL, 6ALN, SFI-5520, AL-2 ignition control pueden ser usados, así como de cualquier otra marca con características equivalentes.
El módulo de ignición será inspeccionado y lacrado durante el escrutinio técnico. En caso de que un competidor requiera cambiar el tamaño de llantas traseras o la relación de engranes del eje trasero durante la carrera, éste deberá dar aviso a la organización para que se pueda certificar y lacrar el nuevo límite de RPM.
Se permite el uso de cualquier sistema de control de ignición con todo tipo de funciones, siempre y cuando incluya el limitador de revoluciones.
En caso de no utilizar un módulo de ignición con control de revoluciones, se permite el uso de un limitador de revoluciones que puede ser un Mallory (Número de parte 644L) o un limitador equivalente de cualquier otra marca.
Si algún auto se presenta a escrutinio sin el mó- dulo de ignición MSD o el limitador de RPM Mallory instalado será excluido del evento.
Todos los competidores deben informar al Secretariado Permanente a través de la presentación de su Carnet Técnico y de Seguridad en donde viene las especificaciones de los módulos de ignición, del limitador de RPM y las medidas y el diámetro de las llantas para seleccionar el módulo que se instalará en su auto durante el escrutinio.
Para verificar que los autos cumplan en todo momento con lo indicado en este artículo; los escrutinadores podrán realizar revisiones durante la ruta y al final del evento.
Especificaciones del tren motriz que definen el límite de RPM del motor y velocidad máxima del auto:
d) Llantas y rines:
d1. El material de los rines es libre.
d2. El diámetro máximo de los rines es 18 pul- gadas, permitiéndose el uso de rines de 15, 16, y 17 pulgadas de diámetro.
d3. El ancho máximo de los rines es de 9.0 pulgadas, siendo libres las dimensiones de offset y back spacing.
d4. El compuesto de las llantas (factor de Tread Wear) no podrá ser menor a “40”. Las llantas deberán tener certificación DOT.
d5. La relación altura/ancho de sección de la llanta (aspect ratio) no deberá ser menor a “40”
d6. Las medidas permitidas para las llantas son las mostradas en la tabla anexa de Límite de Velocidad. En todos los casos, la llanta de- berá estar montada en el rin del ancho especificado por el Tire & Rim Book.
e) Otros componentes:
e1. Se permite el uso de frenos de disco en las cuatro ruedas. Estos pueden ser ventilados.
e2. Se permite el uso de “headers”.
f) Peso:
El peso mínimo total, (se permite un 5% menos de tolerancia) debe ser: Para todos los autos ele- gibles de 6 y 8 cilindros el peso mínimo será de 3,300 lb (1,497 kg). En los autos elegibles de 4 cilindros, el peso mínimo debe ser el original del auto.
Fuente del Sitio Web Oficial: www.lacarrerapanamericana.mx
